我國(guó)擁有全球最大的公路路網(wǎng)，總里程數(shù)穩(wěn)居全球第一，道路交通建設(shè)速度與運(yùn)營(yíng)都處于全球領(lǐng)先地位。但是，我國(guó)路橋在運(yùn)行過(guò)程中事故頻發(fā)，在建造過(guò)程中存在諸多安全隱患，應(yīng)急調(diào)度反應(yīng)能力差，傳統(tǒng)的路橋造行安全管控已經(jīng)落后，急需一種新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路的安全防護(hù)、集成管控與智能管理。對(duì)此，江蘇海盟攜手多家科研院所經(jīng)過(guò)不斷探索實(shí)踐，研發(fā)出基于“5G+激光”新技術(shù)的公路、橋梁安全防護(hù)智能集控系統(tǒng)工程（以下簡(jiǎn)稱“路橋工程”），現(xiàn)已在多個(gè)地區(qū)成功試點(diǎn)并取得良好效果。

“路橋工程”針對(duì)我國(guó)公路、橋梁布線長(zhǎng)、跨地廣、車(chē)輛多等特點(diǎn)，有效融合智慧路燈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，集傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、公路設(shè)備、智能終端設(shè)備于一體，以多圖合一的地理信息平臺(tái)為基礎(chǔ)支撐，以互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)為采集手段，對(duì)公路、橋梁在建造過(guò)程中進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)預(yù)警與安全保障，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中實(shí)時(shí)感知，掌握每段路、每輛車(chē)和每個(gè)結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)狀并精準(zhǔn)預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，構(gòu)建路橋體系的“大腦”，實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋造行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、集成管控、智能分析、智慧服務(wù)。

智能感應(yīng)云路燈：核心是系統(tǒng)集成強(qiáng)大的專用操控軟件，融合多個(gè)傳感器、無(wú)線及載波網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、微基站等相關(guān)跨界學(xué)科技術(shù)；通過(guò)采用照度傳感器技術(shù)，感應(yīng)可見(jiàn)光強(qiáng)度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)電信號(hào)，內(nèi)置芯片根據(jù)溫度感應(yīng)電路，將采集到的光電信號(hào)進(jìn)行溫度補(bǔ)償，以輸出精準(zhǔn)的線性電信號(hào)；通過(guò)調(diào)制解調(diào)設(shè)備，對(duì)電壓進(jìn)行調(diào)制后傳輸，能夠?qū)υO(shè)備提供電力的同時(shí)還能進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。

激光探測(cè)掃描：海盟獨(dú)家研發(fā)的激光探測(cè)掃描設(shè)備分單射與對(duì)射兩種類型，可360度方位設(shè)定探測(cè)方向，通過(guò)漫反射實(shí)現(xiàn)1500米之內(nèi)的測(cè)距；采用905±5nm的波長(zhǎng)，該波長(zhǎng)為人眼安全激光波長(zhǎng)，抗干擾能力、穿透力和傳輸距離較強(qiáng)；采用GPRS通訊技術(shù)，支持遠(yuǎn)程控制與遠(yuǎn)程報(bào)警，可實(shí)時(shí)查看設(shè)備狀態(tài)；采用MP3語(yǔ)音解碼技術(shù)與AES-128加密解密技術(shù)。

AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)：借助計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)和可視化技術(shù)產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)環(huán)境中不存在的虛擬對(duì)象，并通過(guò)傳感技術(shù)將虛擬對(duì)象準(zhǔn)確"放置"在真實(shí)環(huán)境中，借助顯示設(shè)備將虛擬對(duì)象與真實(shí)環(huán)境融為一體，并呈現(xiàn)給使用者一個(gè)感官效果真實(shí)的新環(huán)境。

超寬帶定位：是目前全世界最先進(jìn)的無(wú)線電定位平臺(tái)。通過(guò)在固定的基站和移動(dòng)的標(biāo)簽之間發(fā)送UWB無(wú)線脈沖來(lái)測(cè)量飛行時(shí)間（差），然后通過(guò)類似三邊定位等方法，及創(chuàng)新的定位算法，來(lái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽的高精度定位。

5G移動(dòng)通信：5G是最新一代蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，其性能目標(biāo)是高數(shù)據(jù)速率、減少延遲、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設(shè)備連接。通過(guò)在智慧路燈燈桿上預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化的5G微基站接口，可搭載5G通信基站，無(wú)線設(shè)備配套能力有保障。

智能終端設(shè)備：智能手環(huán)、標(biāo)簽、胸卡內(nèi)置的 GPS 模塊接收到衛(wèi)星信號(hào)或通過(guò)WIFI、基站模塊，搜索附近WIFI、基站ID，通過(guò)內(nèi)置通訊模塊，把定位數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)系統(tǒng)，再結(jié)合地圖軟件，將目標(biāo)位置顯示在地圖上，也可安裝在APP，登陸后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)定位跟蹤。

物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用體現(xiàn)為車(chē)路協(xié)同、車(chē)車(chē)協(xié)同、人車(chē)協(xié)調(diào)，通過(guò)在車(chē)輛、人員身上安裝智能終端設(shè)備并與平臺(tái)相連接，搜集、儲(chǔ)存車(chē)輛駕駛狀況信息并發(fā)送給實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)過(guò)濾后的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)管理人員對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)管控，實(shí)現(xiàn)人車(chē)協(xié)同。

大數(shù)據(jù)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全路網(wǎng)的交通流量狀況、前端設(shè)備運(yùn)行狀況、交通事件狀況，統(tǒng)計(jì)分析歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)交通流量，評(píng)估并優(yōu)化現(xiàn)有道路資源配置。通過(guò)整合路橋各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)“跨部門(mén)、跨業(yè)務(wù)”的協(xié)調(diào)應(yīng)用和處理，在出現(xiàn)極端天氣、重大交通事故等緊急狀況時(shí)，提供較優(yōu)解決方案輔助決策。

1、智慧路燈無(wú)線集控系統(tǒng)

在城鄉(xiāng)路橋安裝智慧路燈，通過(guò)用軟件平臺(tái)串聯(lián)所有的功能模組，并且按需配置相應(yīng)功能，提供無(wú)極充電、環(huán)境監(jiān)測(cè)、LED信息屏等功能服務(wù)。按照季度、天氣、人車(chē)流量、亮度傳感、地理經(jīng)緯度等照明策略實(shí)時(shí)下發(fā)控制，決定路燈是全夜燈點(diǎn)亮還是半夜點(diǎn)亮，當(dāng)天氣或時(shí)段發(fā)生變化時(shí)，路燈的亮度以及強(qiáng)度也隨之進(jìn)行調(diào)節(jié)。支持對(duì)所有燈具遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)、調(diào)光控制，節(jié)約用電成本。

2、AR道路安全立體防控

為道路防護(hù)人員佩戴AR眼鏡，可有效捕捉人員信息、車(chē)輛號(hào)牌等，與信息庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析，讓各類關(guān)注人員、車(chē)輛隨處觸網(wǎng)；為道路施工負(fù)責(zé)人佩戴AR眼鏡，第一視角記錄工作人員的作業(yè)流程、操作步驟、工具器等，借助智能分析系統(tǒng)檢測(cè)是否符合安全流程，遇到問(wèn)題時(shí)刻遠(yuǎn)程呼叫專家，尋求協(xié)助。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員通過(guò)AR眼鏡與指揮調(diào)度中心進(jìn)行雙向溝通，指揮中心可通過(guò)AR眼鏡捕獲的第一視角畫(huà)面，準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，高效部署救援方針。

3、重要路段交叉口、特殊防區(qū)：智能防護(hù)報(bào)警

在重要路段交叉口和特殊防區(qū)設(shè)置安全防線，通過(guò)搭配防止越線的激光雷達(dá)掃描探測(cè)裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)重要交叉口地段及特殊防區(qū)的車(chē)輛與人員信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈，當(dāng)交通燈顯示為紅色狀態(tài)時(shí)，激光探測(cè)器為設(shè)防狀態(tài)，對(duì)闖過(guò)紅燈的行人或車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警提示或采取強(qiáng)制措施。當(dāng)遇到突發(fā)情況，激光探測(cè)器進(jìn)行報(bào)警提示，并迅速撥通相關(guān)求救電話，根據(jù)燈桿GPS定位即刻了解報(bào)警地點(diǎn)，協(xié)助相關(guān)人員準(zhǔn)確實(shí)施救助。

4、山洞、地底、水下：施工安全管控

在山洞、地底、水下等施工現(xiàn)場(chǎng)的出入口、大型機(jī)械周?chē)?、供電設(shè)施、臨時(shí)交通通道、支護(hù)周?chē)?、易燃易爆物周?chē)约熬哂幸欢ㄎｋU(xiǎn)性和危害性的氣體、材料周?chē)任恢?，安裝激光探測(cè)器與超寬帶定位設(shè)備，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、電桿設(shè)置防護(hù)欄，將為施工人員佩戴手環(huán)、胸卡等智能設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工環(huán)境、人員位置與身體狀況。當(dāng)發(fā)生事故或者人員身體不適時(shí)，及時(shí)發(fā)送報(bào)警信息，指揮調(diào)度中心通過(guò)獲取的位置信息，派遣人員前往救援。

5、涵洞、隧道、超高類：監(jiān)測(cè)預(yù)警提醒

在涵洞、隧道、超高類地段，激光有效探測(cè)距離為1500米，可動(dòng)態(tài)從路況、車(chē)況及駕駛員的綜合信息中判斷是否構(gòu)成安全隱患并給與提示，在緊急情況下，能自動(dòng)采取措施提醒汽車(chē)，使汽車(chē)能主動(dòng)避開(kāi)危險(xiǎn)，保證車(chē)輛安全行駛。當(dāng)車(chē)輛被探測(cè)到存在超高、超重的情況時(shí)，可通過(guò)周?chē)闹腔勐窡?、遠(yuǎn)程喇叭等設(shè)備向違規(guī)車(chē)輛發(fā)出提醒，要求在就近路口駛出高速，并及時(shí)通知指揮中心，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，保障道路行駛安全。

6、遠(yuǎn)程喇叭/公共廣播

遠(yuǎn)程喇叭通過(guò)GPRS遠(yuǎn)程通信技術(shù)以及實(shí)時(shí)語(yǔ)音編解碼功能，實(shí)現(xiàn)指揮中心遠(yuǎn)程喊話功能、APP遠(yuǎn)程在線喊話。動(dòng)態(tài)設(shè)置需進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話設(shè)備，在任何擁有網(wǎng)絡(luò)的地方都能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喊話，對(duì)需要進(jìn)行喊話的地方進(jìn)行定點(diǎn)喊話，不需要的地方不進(jìn)行喊話。一般情況下或無(wú)緊急現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，遠(yuǎn)程喇叭可用于發(fā)布新聞和區(qū)域信息、提供背景音樂(lè)以及用于尋呼和強(qiáng)行插入災(zāi)害性事故緊急廣播等。

7、智能管理應(yīng)急平臺(tái)

平臺(tái)通過(guò)配合完善的地理信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析研判、APP客戶端等手段，對(duì)路橋運(yùn)行狀況與服務(wù)水平進(jìn)行全天候、全方位、無(wú)死角監(jiān)管，通過(guò)建立可變情報(bào)板信息發(fā)布模塊，動(dòng)態(tài)發(fā)布路橋施工占路、路橋阻斷、路橋氣象及突發(fā)路橋應(yīng)急事件等情況，為路橋管理與應(yīng)急處置提供輔助支持。

在路橋管理方面，實(shí)現(xiàn)設(shè)施的可視化管理、路橋運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)（通過(guò)交通量、氣象、視頻等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)）、路橋占路施工信息的采集與報(bào)送、路橋事件報(bào)告熱線的接聽(tīng)與處置、路橋網(wǎng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度管理、路橋業(yè)務(wù)車(chē)輛的統(tǒng)一監(jiān)控與調(diào)度；在應(yīng)急處置方面，實(shí)現(xiàn)路橋交通應(yīng)急預(yù)案管理，路橋交通事件的監(jiān)測(cè)、預(yù)警及影響態(tài)勢(shì)分析，應(yīng)急方案制定，應(yīng)急資源管理、配置與調(diào)度。